Processus de conception ou d'adaptation d'un vélo pour un voyage

Au départ, on a le ou la cycliste et le terrain (itinéraire, saison, climat, relief, type de route/piste/sentier, possibilités de ravitaillement, obstacles, transports).

En observant l'un et l'autre, on défini les caractéristiques du matériel adapté pour les unir, avec dans l'ordre logique  :

・ la charge : cycliste, eau, nourriture, outillage, abri, couchage, vêtements, etc,

・ les pneus : diamètre, largeur, sculpture, pressions mini et maxi, souplesse, résistance aux crevaisons, durée de vie, tubeless/tubetype ; éventuellement, plusieurs types de pneus au cours de la vie du vélo,

・ la transmission : développements mini et maxi, nombre de pignons et plateaux, ou vitesses dans le moyeu,

・ le cadre : taille, géométrie, souplesse, robustesse; vélo droit ou couché,

・ la selle, le guidon : confort, efficacité,

・ les jantes, rayons, moyeux, freins à disques ou à patins, à câbles ou hydrauliques,

・ le reste, discutable au cas par cas : suspensions, sacoches, porte-bagages, garde-boues, éclairages, dynamo, type de pédales, porte-bidons, rétros, etc

Et on reboucle si besoin sur le choix des pneus, de la transmission, du cadre ...

Une fois ces points à peu près fixés, on peut commencer à penser matériaux, marques, modèles, fournisseurs ; innovation versus conformité aux habitudes d'hier ou aux modes d'aujourd'hui … toutes choses qui n'ont pas un impact considérable sur la réussite et l'agrément du voyage (sauf si voyager n'est qu'un moyen d'utiliser le vélo et non l'inverse).

Pour durer, il faut aussi tenir compte des possibilités de remplacement des pièces usées ou cassées par des pièces couramment disponibles.

Peut-être aussi, de la possibilité de faire évoluer le vélo vers une utilisation un peu différente de celle prévue.

Malheureusement, ces deux derniers points excluent souvent les solutions trop exotiques ou optimisées.

Après, il n'y a plus qu'à pousser sur les pédales, et c'est là que cela devient intéressant :)